早晨八点,我们离开盐井,翻越了红拉雪山,也叫红拉自然保护区,不过很奇怪,我们在这里没看到什么雪山,不知是杨师傅的行程有误还是来的不是时候.红拉名符其实的红,山是偏红的,土地是红的,映衬得河水都是红的,反正一进入红拉自然保护区,目及所至,好像都是红色:

中午11点到达芒康,我们早到,在芒康城口处等范哥.

看到侧面蓝天白云很漂亮，拍摄了一张：

      说起范哥还有段趣事:可能是杨师傅对此路段比较熟悉,一直都是我们的车打头阵,杨师傅时不时要通过呼台招呼范师傅,他每次开口都是用他们四川口音叫:范哥、范哥，来了没，来了没。我妹说杨师傅叫得很温柔，我们也觉得特别好听，所以每次杨师傅拿起呼机时，他没开口，我们四个就会不约而同地学他叫：范哥、范哥，来了没，来了没。笑得杨师傅没办法，就改口叫范建，我们更笑，因为范师傅的名字用普通话或四川话说，都与“犯贱”谐音，我们说，范师傅的父母怎么给他起这样一个名，读书或工作时，不知让人笑话了多少，真难为他了。于是，我们又学杨师傅：范建范建“犯贱、犯贱，来了没，来了没”，害得杨师傅干脆不称呼，直接就说：来了没，来了没。 
      这天中午，我们的“犯贱”师傅在进芒康时走错了路，结果杨师傅告诉他，我们在芒康城入口处等他们，范师傅可能没听清楚，回答，我在这里等你们。气得杨师傅大声说：你等什么等，你们都走错了，还等。然后把呼机一放不管了。结果我们等了有好长一阵他们才回来与我们会合吃午饭。午饭时在餐厅门口大家闹得特别厉害，我们的队长乐得把小猪给抱了起来，（偷笑：可能他蓄谋已久）：

      瞧把大家乐得。午餐后我们出发前往海拔4358米的拉乌山，下山后到澜沧江边的边竹卡兵站，澜沧江两岸的景色特别漂亮，河对岸那些说不上是山的峭壁上建着很多很漂亮的小别墅，但没住人。从我们这边看上去美不胜收：

边竹卡:

      拍摄完美景，我们就过边竹卡桥到达对面的荣许兵站,杨师傅在一个不太高的石碑站停下了车.原来这是一块纪念川藏南线巴帮段工程的石碑,由四川省交通厅公路工程局第三工程外和中国人民解放军七七八二部队于1968年11月共同立的,这路也是由这两个单位共同建设的. 
      石碑呈正方形,四面都写有文字,一面标题是:为人民而死,虽死犹荣,然后是概述整个工程状况;一面题着:为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天;一面写着:为人民利益而死,就比泰山还重;一面是记录为修此路牺牲及病故人员名单.300多公里的路,却牺牲和病故了57人,平均每公里路就有5条多人命永远的留在了这片土地上.可以想见当时施工的艰巨及气候条件的恶劣.在此，我诚心向他们以及所有参加修路的人员以及他们的家属致以十二万分的敬意!是他们的付出才有了我们今天的顺畅.由此我们同样可以想像得到,整条川藏公路,几千公里路,又有多少人献出了自己宝贵的青春甚至生命.让我们同样向他们致以最崇高的敬意!

     这里有部队把守,可惜碑文因时间长没及时翻新,很多字迹已不易看清,真希望有关单位在及时翻新寺庙的同时更要记住翻新这些承载了生命的石碑.更希望凡有烈士的路段都设立一个这样的石碑,让过路的人们都了解这些历史. 
     怀着复杂的心情离开了荣许兵站.又去翻越滇藏线上最高的山口--东达山,海拔5008米.东达山景色一般,连标志牌都让陈旧的京幡挂着显得有点凄凉味道:

      东达山下来就进入左贡,今天可以很早到达左贡,可以好好休息一下,可是当我们进入左贡检查站时被告知:为了我们的安全,我们不能住左贡,甚至连左贡城也不能进,于是,我们在警车的护送下,在左贡城边出来连夜赶到明天行程经过的八宿住了.杨师傅说要开夜车,从左贡到八宿最快也得四个小时,一般要五个小时左右.于是,一离开左贡,一向沉稳的杨师傅显然有点急了,叮嘱范师傅开快些,这是整个行程中第一次也是最后一次听他让开快车的.而且告诉我们,原则上不停车拍照了.两车要跟紧.于是,我用呼机告诉了范师傅. 
      左贡出发到海拔4400的帮达,这里是川藏南线和北线的交会处,北通昌都,西至林芝,我姐一听说昌都,就说看过资料,那里很漂亮的,可惜我们不走北线.杨师傅告诉我们,帮达大草原也位于此,且这里还有世界上海拔最高的民用机场,不过我们看不到,只是擦边过.

告别草原,翻越横断山最大的天险--海拔4618米的业拉山:

      此时天已开始暗下来了,我们很担心到达99道拐时已全黑,总问杨师傅什么时候能到99道拐,我们到那还能否看到,杨师傅也不肯定,说抓紧时间可能能看到,否则就难说.于是,我们沿途不再停车,总算苍天眷顾,让我们看到了著名的99道拐,不过因这拐太多,距离太长,我们只能拍摄到近景中的几个拐了:

99道拐没走到一半,天已全黑了,一抹红色的晚霞驻立在黝黑的业拉山上,显得如此静谧,让人不忍打破它的宁静:

      下完99道拐,就是著名的怒江,可惜我们已经无法看到怒江真容了.这里会经过一段人称排骨路,也叫搓板路的,不过天黑,拍摄不出来,浮潜试图拍摄,但效果很差. 
      到达怒江大桥,如果白天,应该可以下来拍摄这有名的大桥的,可惜到桥底时已伸手不见五指.桥有士兵把守,桥底另一头有很微弱的手电筒为我们照明,杨师傅把车灯关了,估计是不能照到为我们照明的士兵吧.车开得非常慢，是摸索着前进的，如果是我，绝对不敢开了。我的心有一种说不出的恐惧,好像有做贼的感觉。 
      过完怒江桥，我们就完全是走夜路了，沿途没有路灯，从车灯的微弱光线中，能看得出从怒江到八宿这段路的路况不是很好，路面不平整，狭窄，有些地方大石块就像在车顶处，车过时非常担心它会掉下来。接近八宿时，我们的车停在路边休息，因为之前杨师傅拿了张限速纸，限定最早什么时间到达八宿检查站，早到会罚款，迟到无所谓。我觉得这种限速很不错，节约人力物力，还让司机不敢开快车，不像我们这里，花那么多钱，搞了很多摄影机还会不断有人超速。有时想想：原始的东西一样有好的，不必所有的都改掉。这样对环境保护也好。

      晚上十点到达八宿，先去找吃的，找好吃的地方，就派人去找住的地方。杨师傅和我姐他们看了吃饭地方的房子，太脏不能住，后来他们再去其他地方看，小帅他们来后也去找了地方，结果因为住宿的安排沟通不畅，产生了不愉快并开始了两车的分开合算。团队到此宣告结束，队长辞职不干了。
备注：
一、费用：
1、早餐：因桑田会所的早餐贵且不好，大家都说不吃。
2、午餐：重庆朝天门酒家，163元；
3、晚餐：八宿三江源饭店，140元；
4、住宿：200元，4个女的算；
     人均：87.87元。
二、景点：红拉山/边竹卡及荣许兵站/东达山/帮达草原/业拉山/99道拐
三、注意事项：出门在外，尽量少动气，以和为贵，否则会影响到整个行程的质量。不过我们这次分得还算可以，两车人存在代沟，分开也不是坏事。只是对两位师傅不是很好，不过这也算是正常而无奈的事情。